Dynamik des Automobilmarktes:
Das Der europäische Automobilmarkt durchläuft tiefgreifende Strukturveränderungen, mit direkten und dauerhaften Folgen für Automobillogistik und Transport von Fertigfahrzeugen.
Im Jahr 2023, Die europäische Autoproduktion stieg um 11,3 Prozent auf 12,1 Millionen Personenkraftwagen. Dies ist zwar eine solide Erholung, aber das Produktionsvolumen bleiben deutlich unter den Werten vor COVID, was die anhaltenden Störungen der Lieferkette und die vorsichtigen Aussichten der OEMs widerspiegelt.
Zur gleichen Zeit Die Fahrzeugimporte in die Europäische Union stiegen um 23,7% auf 3,3 Millionen Einheiten, hauptsächlich angetrieben von aus China importierte Elektrofahrzeuge. Diese sich entwickelnden Handelsmuster sind Neugestaltung der Automobillogistik in ganz Europawas erheblichen Druck auf große Fahrzeughäfen wie Zeebrügge, Bremerhaven und Koper ausübt, die zunehmend als überlastete Speicher-Hubs statt Fluid-Transit-Gateways.
Diese Disruption bietet aber auch Chancen. Steigende Importmengen eröffnen neue Möglichkeiten für die Backhaul-Optimierung und einen besseren Ausgleich der Hafen-Binnen- und Ost-West-Flüsse, vorausgesetzt, dass Kapazität und Koordination der Schienenlogistik werden effektiv verwaltet.
Der Fahrzeugmix ändert sich: Eine wachsende Herausforderung für die Schienenlogistik
Jenseits der Bände Die Zusammensetzung der transportierten Fahrzeuge ändert sich rasant, mit direkten Auswirkungen auf Schienenlogistik und Transportanlagen:
- SUVs machen inzwischen mehr als 51% der Pkw-Neuzulassungen in Europa aus, zunehmende durchschnittliche Fahrzeugabmessungen.
- Elektrofahrzeuge machten 2023 14,6% der Zulassungen aus, mit Prognosen, die auf 50-70% EV-Durchdringung bis 2030.
- Infolgedessen durchschnittliches Fahrzeuggewicht steigt weiter, angetrieben von der Batteriemasse und größeren Fahrzeugformaten.
Diese Entwicklung platziert beispielloser Druck auf die Schienenlogistik für fertige Fahrzeuge. Schwerere und breitere SUVs und EVs erfordern flexible, moderne Eisenbahnwaggons, doch nur rund 25% der aktuellen europäischen Schienenflotte sind für den effizienten Transport dieser Fahrzeuge geeignet.
Die Folge ist eine strukturelle Kapazitätslücke bei Eisenbahnwaggons, was Branchenexperten erwarten bestehen für die nächsten fünf bis zehn Jahre, trotz laufender Investitionen. Für OEMs und Logistikdienstleister bedeutet das frühzeitige Kapazitätssicherung, optimierte Waggonauslastung und Echtzeitüberblick über den Bahnbetrieb — entscheidende Erfolgsfaktoren.
CO2-Steuern: Der Zähler läuft
Europas primärer CO2-Preismechanismus, der EU-Emissionshandelssystem (ETS), tritt in eine neue Phase ein. Mit SETS 2, die CO2-Bepreisung wird ausgedehnt auf Straßenverkehr, Gebäude und maritime Logistik. Zwar begannen die Überwachungspflichten im Jahr 2025, Das volle finanzielle Engagement wird von 2027—2028 erwartet, abhängig von den Energiepreisbedingungen.
Die CO2-Preise sind bereits überschritten 80—100 € pro Tonne CO₂, und Prognosen zeigen einen anhaltenden Aufwärtstrend. Jüngsten Berechnungen der Branche zufolge bei 100 €/tCO₂ kann ein einziger Fahrzeugtransport über 600 km bis zu 18€ an CO2-Kosten pro Auto verursachen. Multiplizieren Sie das mit Hunderttausenden von Fahrzeugen, und Kohlenstoff ist keine externe Auswirkung mehr, sondern ein Einzelposten
Die Automobilbranche selbst steht ebenfalls unter einem starken Kohlenstoffdruck. Zur gleichen Zeit EU-Verordnung 2019/631 verschärft die CO₂-Flottenziele für OEMs. Zwischen 2025 und 2029 müssen die durchschnittlichen Emissionen konstant bleiben 93,6 g CO₂/km, weitere Reduktionen werden gegen 2030 erwartet. OEMs können die durchschnittliche Leistung zwar über einen Zeitraum von drei Jahren (2025—2027) berechnen. Hersteller, die ihre Ziele überschreiten, müssen mit erheblichen Strafen rechnen, sodass die CO2-Leistung zu einem echten finanziellen Problem wird.
Der Straßenverkehr zahlt den Preis
Jahrelang waren Lkw der Standard in der Automobillogistik: flexibel, vertraut und schnell. Doch im Rahmen von ETS2, CBAM und strengeren CO₂-Zielen (wie der Verordnung EU 2019/631) werden die Kosten der Emissionen im Straßengüterverkehr und im Fahrzeugvertrieb unvermeidlich. In der Praxis bedeutet dies, dass Fahrzeuge und Komponenten nun entlang der gesamten Logistikkette einer CO2-Belastung ausgesetzt sind.
Für Lkw, die Komponenten von Zulieferern transportieren oder fertige Fahrzeuge zu Vertriebsknotenpunkten transportieren, wird heute zusätzlich zu den Treibstoff-, Arbeits- und Staukosten ein „CO2-Zuschlag“ erhoben. Rechnet man CBAM hinzu, das zunehmend Kohlenstoffkosten für importierte Materialien wie Stahl und Aluminium einführt, geht es in der Logistik nicht mehr nur darum, Teile von A nach B zu transportieren: das wird zu einem wachsenden Problem in der Bilanz.
Inkrementelle Korrekturen wie „umweltfreundlichere Lkw“ oder besseres Routing helfen, aber nur bis zu einem gewissen Punkt. Bei großvolumigen Fahrzeugtransporten über große Entfernungen kann der Straßenverkehr allein einfach nicht das Niveau an Emissionsreduzierungen erreichen, das derzeit erwartet wird.
Ein strategischer Wandel
Die Zahlen sind eindeutig: Jeder zusätzliche Lkw kostet in Euro und CO₂.
In Europa Straßengüter emittiert ein Vielfaches an CO₂ pro Tonnenkilometer als Schiene. Typische Benchmarks zeigen:
- Straßengüterverkehr: ~90—120 g CO₂/tkm
- Schienengüterverkehr: ~15—20 g CO₂ /tkm (abhängig vom Energiemix)
Das steht für bis zu neunmal weniger CO₂ bei gleichem Transportfluss.
Reale Automobilfälle bestätigen diese Lücke. Transport eines Ein 1,5-Tonnen-Fahrzeug, das über 600 km auf der Schiene unterwegs ist, kann die Emissionen im Vergleich zur Straße um etwa 78% reduzieren; ungefähr sparend 180 kg CO₂ pro Fahrzeug
Wenn die Kohlenstoffpreise steigen, jeder vermiedene LKW führt direkt zu vermiedenen Kosten.
Zurück auf Kurs
Die Bahn bietet auch bauliche Vorteile die den langfristigen Anforderungen der Automobillogistik entsprechen:
- Skalierbarkeit: Ein Lokführer kann bis zu 30 Lkw-Fahrer, ein entscheidender Vorteil angesichts des chronischen Fahrermangels.
- Berechenbare Kosten: Rail ist weniger anfällig für Preisschwankungen bei fossilen Brennstoffen und ETS2-Kraftstoffstrafen.
- Elektrifizierung: Ein großer Teil des europäischen Schienennetzes ist bereits elektrifiziert oder wird auf kohlenstoffarme Energie umgestellt.
- Effizienz auf langen Strecken: Die Eisenbahn wird wirtschaftlich wettbewerbsfähig von 400—600 km weiter, insbesondere wenn Volumen konsolidiert werden.
Infolgedessen OEMs in ganz Europa erhöhen aktiv ihren Schienenanteil, sichern langfristige Verträge, investieren in Kapazität des Wagens, und überdenken ihre Outbound-Logistikstrategien. Die Schiene wird nicht mehr als Ausweichoption gesehen, sondern als das Rückgrat der Fertigfahrzeuglogistik
Betriebliche Realität: Die Eisenbahn braucht Kontrolle und Sichtbarkeit
Die Verlagerung des Volumens auf die Schiene ist jedoch nicht nur eine Entscheidung für den Verkehrsträger. Die Studie zur europäischen Schienenlogistik 2024 beleuchtet anhaltende Herausforderungen:
- Eingeschränkte Verfügbarkeit flexibler Waggons, speziell für schwerere Elektrofahrzeuge und SUVs
- Engpässe in der Infrastruktur in Häfen, Geländern und Eisenbahnkorridoren
- Fragmentierte Koordination zwischen OEMs, LSPs, Bahnbetreibern und Anlagenanbietern
- Veraltete IT-Systeme, manuelle Prozesse und mangelnde Sichtbarkeit in Echtzeit
Ein Problem sticht deutlich hervor:
Der Schienenverkehr kann seine Kosten- und CO2-Vorteile nur dann voll ausschöpfen, wenn er aktiv verwaltet, überwacht und optimiert wird.
Hier wird die Digitalisierung zu einem entscheidenden Wegbereiter.
Von der Bahnstrategie zur Umsetzung: Die Rolle des TVMS von Everysens
Die Wahl der Schiene ist die strategische Entscheidung. Die effiziente Verwaltung der Eisenbahn ist die betriebliche Herausforderung. Genau hier Jeder Sinn kommt ins Spiel.
Unser TVMS bietet Sichtbarkeit von Waggons, Zügen und Schienenströmen in Echtzeit, sodass OEMs und Logistikteams:
- Wagen durchgehend verfolgen über Schienen- und intermodale Netze
- Überwachen Sie ETAs, Verweilzeiten und Störungen in Echtzeit
- Koordinieren Sie den Schienen-, Lkw-, Hafen- und Geländebetrieb effektiver
- Reduzieren Sie Wartezeiten, die Immobilisierung von Anlagen und die betrieblichen Probleme
- Messen Sie die CO₂-Emissionen und CO2-Einsparungen pro Durchfluss
Durch die Integration der Schiene in eine einziges Transportsichtbarkeits- und Managementsystem (TVMS), Everysens ermöglicht es Logistikteams Verwandeln Sie die Schiene von einer Blackbox in einen steuerbaren, messbaren und optimierbaren Transportmodus.
