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Prognostizieren Sie die Ressourcen jedes Zuges, bevor Sie ihn buchen.

Resource Capacity Forecast (RCF) berechnet bis zu 30 Tage im Voraus, wie viele Güterwagen an jedem Standort bereitstehen und welche Mengen verladebereit sind. Da RCF in Ihre Disposition integriert ist, sehen Sie, welche Transporte und welche Kunden ein Engpass treffen würde, und welche Maßnahmen Ihnen noch bleiben: umdisponieren, einen alternativen Plan simulieren oder fehlende Kapazität sichern.

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Erkennen Sie Engpässe Tage oder Wochen im Voraus

Jeden Morgen auf einen Blick:

Eine klare Prognose der Güterwagen und verladebereiten Mengen an allen Ihren Standorten, die Transporte und Kunden, die ein Engpass treffen würde, und die Hebel, um rechtzeitig gegenzusteuern: Umdisposition, Simulation eines Alternativplans oder Absicherung fehlender Kapazität.

RCF, angewandt auf Ihre eigenen Transporte.
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Prognosetabelle der Güterwagen- und Produktverfügbarkeit nach Standort und Tag, mit Engpasswarnungen

Was sich ändert, wenn Ihre Ressourcen
planbar werden

-20%
Fehlfrachtkosten
Weniger ungenutzte Kapazität bei jeder Abfahrt
-15%
Stornierungen
Mehr Transporte, die wie geplant fahren
-5%
Sicherheitsreserve
Ein nach tatsächlicher Verfügbarkeit bemessener Güterwagenbestand
Quelle: Everysens-Netzwerkdaten, branchenübergreifend, 2026

In der Schienenlogistik greifen viele Faktoren ineinander.
Manche davon kosten mehr als andere.

Wie viele Güterwagen stehen nächsten Dienstag tatsächlich bereit, und an welchem Standort?
Die Antwort steckt in den Positionen der Güterwagen, in Rücklaufverzögerungen, im Instandhaltungsstatus und im Transportplan. Bis jemand sie zusammengetragen hat, hat sich das Verladefenster bereits verschoben.
Der Zug ist gebucht. Die Ware ist nicht bereit.
Die Produktion liegt eine halbe Schicht zurück. Der Zug fährt mit bereits bezahlter Kapazität ab oder unterschreitet seine vertragliche Mindestmenge und wird storniert. Die Pönale fällt so oder so an, und Sie bezahlen dafür, Luft zu transportieren.
52 % der Güterwagen stehen zu jedem Zeitpunkt still.
Ohne Störung im Netz, in einer gewöhnlichen Betriebswoche. Sie warten auf die Entladung beim Kunden, auf eine Reparatur in der Werkstatt oder auf die Leerrückführung. Ein Teil davon gehört Ihnen, und Ihre Sicherheitsreserve deckt Rückläufe ab, deren Termin niemand kennt.
Der Wochenplan basiert auf Daten, die schon 3 Tage alt sind.
Positionen kommen per GPS, Rückläufe von Ihren Kunden, Verladestatus von Ihren Standorten, jeweils in eigenem Takt. Am Montagmorgen muss der Plan stehen, ob die Daten aktuell sind oder nicht. Mit einer täglich aktualisierten Prognose geht die Disposition von der tatsächlichen Lage am Morgen aus.
Everysens Marktbenchmark 2026: Schienengüterverkehr und Chemieindustrie in Europa

Welche Prognosen fehlen Ihrer Disposition noch?

Sie betreiben oder mieten einen Güterwagenpark.
Die Frage, die Sie Geld kostet: Wie viele Güterwagen stehen je Standort und Wagengattung bereit, bevor Sie disponieren? Wer sie zu spät beantwortet, zahlt mit Fehlfrachten, Stornierungen und einer Sicherheitsreserve, die auf die schwierigste Woche des Jahres ausgelegt ist.
Zur Güterwagenprognose
Sie übertragen die Schiene an Dienstleister, die Risiken bleiben bei Ihnen.
Sie disponieren keine Güterwagen, doch Stornierungspönalen, Lagerkosten und das in wartender Ware gebundene Kapital tragen Sie. Die Frage, die Sie Geld kostet: Wie viel ist tatsächlich verladebereit?
Zur Produktprognose
Everysens wurde von Anfang an für industrielle Verlader entwickelt, deren Güter auf der Schiene fahren. Deshalb denkt RCF wie Sie: in Standorten, Verladefenstern und Verträgen statt in Trassen oder Sammelverkehren.

Aus verstreuten Daten werden rechtzeitige Entscheidungen

Resource Capacity Forecast (RCF) ist ein Prognose-Tool in Smart Planning. Es prognostiziert die beiden Ressourcen, von denen jeder Zug abhängt: die verfügbaren Güterwagen und die verladebereite Ware. Da RCF Teil Ihrer Disposition ist, verknüpft es jeden Engpass mit den gefährdeten Transporten und damit mit den betroffenen Aufträgen und Kunden. Zudem testen Sie eine Lösung, bevor Sie sich festlegen, und wissen Wochen im Voraus, welche Entscheidung trägt, statt es erst am Verladetag zu erfahren.
Prognoseansicht in Smart Planning mit Meldungen von RALF
RCF stützt sich auf RALF, den digitalen Assistenten von Everysens für den Schienengüterverkehr. RALF bündelt Güterwagenpositionen, Fahrpläne, Instandhaltungsstatus, Transportplan und Produktionsflüsse zu einer einzigen Prognose für Ihre Disposition. Verzögert sich eine Rückführung, entsteht eine ungeplante Standzeit oder verschiebt sich ein Produktionsfenster, meldet RALF es mit den betroffenen Transporten.
Mehr über RALF
Schritt 1. Engpässe früh erkennen
Eine rollierende 4-Wochen-Sicht, täglich aktualisiert: Güterwagenverfügbarkeit je Standort und Wagengattung, verladebereite Mengen je Standort und Tag. Jeder prognostizierte Engpass ist den betroffenen Transporten zugeordnet. Sie sehen, dass der Dienstag an einem Standort knapp wird, und zugleich, welche Züge, Aufträge und Kunden betroffen sind.
Rollierende 4-Wochen-Prognose der Güterwagen- und Produktverfügbarkeit je Standort
Schritt 2. Optionen testen, bevor Sie sich festlegen
Hier zeigt die Prognose ihren Wert. Bei einem Engpass in drei Wochen testen Sie die möglichen Antworten: den Zug verschieben, eine Ladung teilen oder zusammenlegen, Güterwagen einer Gattung von einem anderen Standort heranziehen oder einen Spot-Transport einsetzen. RCF spielt die Disposition der Woche für jede Option durch und zeigt, welche trägt, bevor etwas festgelegt ist. Sie vergleichen Versionen des kommenden Monats und behalten die, die funktioniert.
Szenariosimulation für einen prognostizierten Engpass
Schritt 3. Den richtigen Hebel ansetzen
Jeder Engpass hat mehrere Lösungen, und RCF stellt sie nebeneinander: verschieben, stornieren, bevor die Pönale greift, einen Alternativplan simulieren, einen Spot-Transport sichern oder die Werkstatt bitten, einen Güterwagen früher freizugeben. Über die Warnung hinaus zeigt die Prognose, was jetzt noch möglich ist.
Engpasswarnung mit betroffenen Transporten und möglichen Maßnahmen
Wochenansicht der Transportplanung mit einer Engpasswarnung für Güterwagen
RCF arbeitet mit den Daten, die Sie bereits haben. Sind Echtzeitdaten verfügbar, schärfen sie die Prognose zusätzlich; fehlen sie noch, nutzt RCF geplante Termine, die geplante Zugbildung und bekannte Güterwagenpositionen. In jedem Fall zeigen sich mögliche Engpässe Tage im Voraus, solange noch Spielraum zum Handeln bleibt. Dafür ist die Everysens-Plattform gebaut: aus den vielen Signalen der Schiene klare, rechtzeitige Entscheidungen für Ihr Team zu machen.
SWIF
SPIF

Smart Wagon Inventory Forecast (SWIF)

Die Zahl verfügbarer Güterwagen je Standort und Wagengattung, leer oder beladen, schon bevor Sie disponieren.
Prognose der Güterwagenverfügbarkeit je Standort und Wagengattung über 4 Wochen
SWIF ist das führende Tool zur Prognose der Güterwagenverfügbarkeit, entwickelt für industrielle Verlader in Europa. Es verknüpft Rücklauftermine, Instandhaltungsstatus und Transportbedarf zu einer einzigen Verfügbarkeitszahl je Standort, Wagengattung und Tag.
AUSGANGSLAGE
Die tägliche Herausforderung
Verzögerungen fallen zu spät auf
Güterwagen bleiben länger beim Kunden als geplant, und die Verzögerung wird erst sichtbar, wenn der Rücklauftermin bereits verstrichen ist.
Instandhaltung ohne Vorwarnung
Die Werkstatt zieht Güterwagen aus dem Bestand ab, ohne dass die Disposition rechtzeitig davon erfährt.
Manueller Abgleich, jede Woche
Positionen, Rückläufe und Instandhaltungsstatus werden in getrennten Systemen geführt. Sie zu einer belastbaren Prognose zusammenzuführen, bleibt Handarbeit, die jede Woche neu anfällt, bevor die Disposition überhaupt beginnen kann.
Verladepläne, die nur auf dem Papier aufgehen
Am Verladetag sind weniger Güterwagen tatsächlich einsatzfähig als geplant, und die Tonnage wird nicht erreicht.
Eine Reserve, die Sie umsonst bezahlen
Die Sicherheitsreserve fängt all diese Unwägbarkeiten ab und kostet Sie jede Woche Geld, in der sie sich als unnötig erweist.
DIE LÖSUNG
Was SWIF Ihnen bringt
Eine rollierende Prognose, täglich aktualisiert
Eine Prognose des Güterwagenbestands je Standort und Wagengattung, leer oder beladen, über einen rollierenden Horizont von 4 Wochen, täglich aktualisiert.
Frühwarnungen mit Kontext
Eine Abweichungsmeldung, sobald ein Standort auf einen Engpass oder einen Überbestand zusteuert, mit den betroffenen Transporten.
Erst testen, dann entscheiden
Mit der Szenariosimulation testen Ihre Disponenten eine Entscheidung, bevor sie sie treffen.
Ein Güterwagenbestand nach realer Verfügbarkeit
Die Bemessung des Bestands stützt sich auf die beobachtete Verfügbarkeit statt auf eine Reserve gegen Unsicherheit.
Planbare Waggons. Beherrschbare Kosten.
SWIF im Video
Mit SWIF wissen Sie, wie viele Güterwagen an jedem Standort verfügbar sein werden, bevor Sie disponieren. Sie bemessen Ihren Bestand nach den tatsächlichen Rückläufen, lösen überflüssige Reserven auf und reagieren auf einen Engpass, solange Sie noch umleiten oder einen Güterwagen zurückholen können. So planen Sie auf Basis der tatsächlichen Verfügbarkeit, statt die Woche damit zu verbringen, sie mühsam zusammenzutragen.
SWIF
SPIF

Smart Product Inventory Forecast (SPIF)

Die tatsächlich verladebereite Menge, Standort für Standort und Tag für Tag.
Prognose der verladebereiten Mengen je Standort und Tag
SPIF führt Ihren Produktionsplan und Ihre eingehenden Warenströme zu einer Prognose der verladebereiten Mengen je Standort und Tag zusammen. Ein Engpass wird sichtbar, solange noch Spielraum zum Handeln bleibt: Mengen zwischen Standorten ausgleichen, das Verladefenster verschieben oder den Zug mit Ware von einem anderen Standort auffüllen.
AUSGANGSLAGE
Die tägliche Herausforderung
Früh gebucht, spät bestätigt
Ein Zug wird Tage vor der Verladung gebucht, und was am Verladetag bereitsteht, entspricht selten dem Plan, ob Fahrzeuge, Stahlcoils oder eine Chemiecharge.
Zu wenig, und es wird teuer
Ist zu wenig Ware bereit, fährt der Zug mit bereits bezahlter Kapazität ab oder unterschreitet seine vertragliche Mindestmenge, etwa die Mindestmengenklausel für Fahrzeuge in der Automobillogistik.
Zu viel, und die Ware staut sich an der Rampe
Ist zu viel Ware bereit, bindet sie Kapital, solange sie wartet.
Vier Quellen, kein Gesamtbild
Was bereitsteht, hängt von getrennt geführten Daten ab: Produktionsplan, eingehende Warenströme, Verladekapazität je Produkt auf der Lagerfläche und die Verladefenster selbst. Sie zusammenzuführen, um zu wissen, was tatsächlich verladebereit sein wird, bleibt Handarbeit, die jede Woche neu anfällt.
DIE LÖSUNG
Was SPIF Ihnen bringt
Eine Prognose je Standort und Tag
Eine Prognose der verladebereiten Mengen je Standort und Tag über einen rollierenden Horizont von 4 Wochen.
Eine Warnung vor dem Engpass
Eine Abweichungsmeldung, sobald ein Standort auf einen Engpass oder einen Überbestand zusteuert, mit den betroffenen Transporten.
Lösungen testen, bevor Sie sich festlegen
Gleichen Sie Mengen zwischen Standorten aus, verschieben Sie ein Verladefenster oder füllen Sie von einem anderen Standort auf, und prüfen Sie vorab, ob der Zug voll wird.
Volle Züge, pünktlich
Züge, die voll, pünktlich und vertragsgerecht abfahren.
Planbare Ladungen. Verlässliche Züge.
SPIF im Video
Mit SPIF wissen Sie, was tatsächlich verladebereit sein wird, bevor Sie den Zug buchen. Sie gleichen Mengen zwischen Standorten aus, verschieben ein Verladefenster oder füllen eine Ladung rechtzeitig auf, damit Ihre Züge voll, pünktlich und vertragsgerecht abfahren. Was am Abfahrtstag an der Rampe wartet, haben Sie längst kommen sehen.

Konkret:ein Standort mit 10 Zügen pro Woche

Nehmen wir einen Standort, der 10 Züge pro Woche verlädt, mit einem Bestand von 500 Güterwagen und einer Sicherheitsreserve, die das Unvorhersehbare abfangen soll.
Bei einer Stillstandsquote von 52 % stehen rund 260 dieser Güterwagen zu jedem Zeitpunkt still. Die Reserve deckt die Güterwagen ab, die später als geplant zurückkommen, und sie ist auf die schwierigste Woche des Jahres ausgelegt, nicht auf eine durchschnittliche.
Diese Reserve um 5 % zu senken, bedeutet weniger Güterwagen, die Sie mieten oder finanzieren müssen.

Kurzfristige Stornierungen um 15 % zu senken, macht Woche für Woche den Unterschied zwischen einem Zug, der wie geplant fährt, und einem, der an der Rampe storniert wird.

Und 20 % weniger Fehlfrachten machen bei jedem Umlauf den Unterschied zwischen einer Abfahrt mit 2 leeren Güterwagen und einem voll beladenen Zug.
Vue Wochenansicht der Transportplanung mit einer Engpasswarnung für Güterwagendu planning hebdomadaire des transports avec une alerte de rupture de wagons
Entscheidend ist der zeitliche Vorsprung: die tatsächliche Lage an Ihren Standorten mehrere Tage im Voraus zu kennen. Und weil Sie Szenarien testen, bevor Sie handeln, kommt jede Abweichungsmeldung mit ihren Optionen: einen Zug verschieben, Güterwagen tauschen oder einen Spot-Transport buchen, damit der Zug voll abfährt.
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integriert sichin Ihre bestehende Systemlandschaft

Nutzen Sie bereits ein TMS für die Schiene?
SWIF und SPIF sind auch einzeln erhältlich. Über offene APIs fließen Ihre Planungs-, Bestands-, Zugbildungs- und ETA-Daten in SWIF und SPIF ein, und die Abweichungsmeldungen erscheinen direkt in dem Tool, das Ihr Team bereits nutzt.
Arbeiten Sie mit Excel und E-Mail?
Damit sind Sie nicht allein, und ein Systemwechsel kostet Zeit und Aufmerksamkeit. Bei Everysens richtet sich jede Einführung nach Ihren Standorten, Ihren Daten und Ihren bestehenden Prozessen, nicht umgekehrt. Viele Daten, die die Prognose braucht, stecken bereits in den Dokumenten, die Sie täglich austauschen: Das Modul Doc Vault bündelt sie an einem sicheren, strukturierten Ort, damit SWIF und SPIF von Anfang an auf einer verlässlichen Grundlage arbeiten.
Doc Vault entdecken
Benötigen Sie die komplette Planungslösung?
RCF ist Teil des Everysens Rail TMS, mit den Tools, die Ihr Betrieb braucht, um auf die Prognose zu reagieren.
Sprechen Sie mit uns

Das sagen unsere Kunden

Wie Industrieunternehmen ihren Schienengüterverkehr mit Everysens steuern.

Jérôme Bécamel
Leiter Supply Chain

Mit Everysens sind wir in der Lage, mehr Lkw auf die Schiene zu verlagern, um unsere CO2-Emissionen zu reduzieren. Wir haben sie bereits um 5% reduziert.

Youri Trinh
Refining and Chemicals - Supply Sales and Optimization - Germany

Mit der Lösung von Everysens digitalisieren wir einen komplexen Prozess zur Planung unserer Produktlieferungen auf der Schiene, um unsere Kunden besser zu bedienen und gleichzeitig unsere Kosten zu optimieren.

Aurélie Xantippe
Koordinatorin für Logistikabläufe, Abteilung Schienengüterverkehr

Die Zusammenarbeit mit Everysens war eine echte Entdeckung. Ihre Lösung im Bereich der Schienengeolokalisierung ist vollständig und stellt einen wichtigen Vorteil für die Kontrolle unseres Betriebs dar.

Amadou Sall
Koordinator für Schienenlogistik

Früher habe ich eine Woche gebraucht, um zu wissen, wo ein Waggon ist. Jetzt sehe ich die Position mit einem Klick.

Damien Roussel
Projektmanager Supply Chain

Wir haben uns für Everysens aufgrund des Fachwissens im Schienengüterverkehr entschieden, aber auch wegen der Qualität und Interoperabilität der Lösung, die es uns ermöglicht, eine einzige Quelle zuverlässiger Daten zu schaffen.

Jean-Marc Viallatte
VP Group Supply Chain

Die Digitalisierung unserer Lieferkette ist einer der Schlüsselbereiche, um die Qualität unseres Kundenservices zu verbessern: Sie ist eine unserer Prioritäten. Wir wollten proaktiver mit den Eventualitäten des Schienenverkehrs umgehen, was für unsere Kunden für einen sicheren und verantwortungsvollen Transport unerlässlich ist.

Nicolas Plouviez
Logistik-Leistungsmanager

Wir haben die Produktivität unseres Bahnbetriebs um 5% gesteigert und sparen 30% der für den Bahnbetrieb aufgewendeten Zeit ein.

Oetze Dusseljee
Global Category Manager Supply Chain

Der innovative Digitalisierungsansatz von Everysens hat unsere Versandplanung rationalisiert, sodass wir die Komplexität des Schienenverkehrs proaktiver bewältigen können. Das Engagement und die Expertise des Everysens-Teams waren maßgeblich an unserer Roadmap zur Digitalisierung der Logistik beteiligt, da wir schnell eine maßgeschneiderte Lösung lieferten und den Wert echter Zusammenarbeit und innovatives Denken in der Logistik unter Beweis stellten.

Yves Antoine
Direktor für globale Logistikbeschaffung

Everysens verbessert unseren Service für unsere Kunden und liefert ihnen genauere und schnellere Informationen über Bahntransporte.

Wieso, weshalb, warum?
Gute Fragen und Antworten gibt's hier.

Alles, was Sie über Resource Capacity Forecast wissen müssen. Fehlt noch etwas? Kontaktieren Sie uns!

Ist SPIF nur für die Automobilindustrie gedacht?

Nein. SPIF prognostiziert die verladebereite Menge an einem bestimmten Standort zu einem bestimmten Termin: Es greift überall dort, wo ein Zug gebucht wird, bevor die Ware als bereit bestätigt ist. Die Automobillogistik ist ein typischer Fall, mit Mindestmengenklauseln für Fahrzeuge in den Transportverträgen, doch derselbe Mechanismus gilt für Stahl, Chemie, Agrarwirtschaft und Baustoffe.

How is RCF different from real-time tracking?

Tracking tells you where a wagon is now. RCF looks ahead: it tells you how many wagons and how much product will be available at each site in the days and weeks to come. It also shows which transports and customers a shortfall would affect, and which options still hold if you act now. Tracking reports the present. RCF lets you plan and arbitrate the future.

Who uses Resource Capacity Forecast day to day?

Transport managers and planners, who use it to build a transport plan on confirmed availability rather than on estimates, and fleet managers, who use it to size the fleet on observed availability rather than on a safety margin. Typical usage is daily, with a small number of users making the arbitration decisions.

Can I test different scenarios before deciding with RCF?

Yes, and that is the real value of forecasting ahead rather than reacting on the day. When a shortfall shows up three weeks out, you can take it and try several responses against it: reschedule the train, change a composition, shift volume between sites, or bring in a spot transport. Each option plays out against the forecast, so you see the effect on the rest of the week before you commit to anything. You keep the version of the plan that holds, and you know why it holds.

Do I need SWIF to use SPIF?

No, they work independently and each answers a different question. In practice they reinforce each other: knowing what will be ready to load matters most when you also know what will be available to carry it.

Kann ich SWIF oder SPIF ohne die vollständige Everysens-Plattform nutzen?

Ja. SWIF und SPIF sind als eigenständige Lösungen erhältlich, angebunden über offene APIs an Ihr TMS für die Schiene: Die Abweichungsmeldungen erscheinen direkt im Tool Ihres Teams. Liegt ein Teil der benötigten Daten noch in keinem System vor, bündelt Doc Vault diese Dokumente an einem sicheren, strukturierten Ort, damit die Prognose bereits funktioniert, bevor alle Schnittstellen stehen. Beide Tools sind außerdem Teil des vollständigen Everysens Rail TMS, für Teams, die zusätzlich Funktionen für Planung und Abwicklung benötigen.

What data does RCF need to run?

At minimum, planned transport dates and composition, origin and destination, and current wagon positions. Loading status, wagon damage, maintenance tickets and actual transport dates make the forecast sharper. For SPIF, it also draws on your production plan and incoming flows, along with the loading capacity available per product on the yard and your loading slots.

What if real-time data has not been shared yet?

RCF is designed to work with the data available to you. Real-time feeds make the forecast even sharper, and when they are not in place, it draws on planned dates, planned composition and known wagon positions to give you a dependable view to plan from. You get a working forecast from day one, and it only gets more precise as more data connects.

How accurate is the forecast with RCF?

RCF is built on your real operational data and refreshed every day, so its accuracy improves as it learns your sites and your flows. Like any forecast, it works best when the data feeding it is reliable, and a smaller set of dependable data serves you far better than a large one that is not. From there, RCF gives you a clear view of what to expect across the coming weeks and keeps it current: as conditions evolve, the forecast updates and highlights the transports affected, so you are always planning on the latest picture.

Wie lange dauert die Einführung?

Die Dauer hängt vom Einführungsmodell und von den vorhandenen Systemen ab. Als eigenständige Lösung, angebunden an ein bestehendes TMS für die Schiene, nutzt RCF bereits verfügbare Daten: Die Inbetriebnahme geht schnell. Als Teil der vollständigen Everysens-Plattform umfasst die Einführung die Anbindung Ihrer Datenströme und die Konfiguration jedes Standorts: Das dauert länger, deckt aber Ihr gesamtes Geschäft ab. In beiden Fällen legen wir den Zeitplan zu Projektbeginn gemeinsam mit Ihnen fest und begleiten Sie bis zum Go-live.

Worin unterscheidet sich RCF von einer Prognose in Excel?

Eine Tabelle liefert eine Momentaufnahme, von Hand erstellt, am Tag ihrer Aktualisierung korrekt und schon am nächsten Tag veraltet. RCF übernimmt Ihre Betriebsdaten automatisch und aktualisiert die Prognose täglich, für alle Standorte gleichzeitig. Es erkennt kommende Engpässe und zeigt die betroffenen Transporte: Ihr Team investiert seine Zeit ins Handeln statt in die Pflege einer Datei.

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