Anticipez les ressources dont dépend votre train, avant de le planifier.

Non. Le SPIF prévoit la quantité de produit prête à charger sur un site et à une date donnés : il s'applique dès qu'un train est engagé avant que la marchandise soit confirmée prête. L'automobile en est un cas typique, avec les clauses de volume minimum de véhicules des contrats de transport, mais le même mécanisme vaut pour la sidérurgie, la chimie, l'agro-industrie et les matériaux de construction.

Le suivi temps réel indique où se trouve un wagon à l'instant présent. Le RCF projette la situation : combien de wagons et quelle quantité de produit seront disponibles sur chaque site dans les jours et les semaines à venir. Il identifie aussi les transports et les clients exposés à une rupture, et les options qui restent ouvertes. Le suivi décrit le présent ; le RCF permet de planifier et d'arbitrer à l'avance.

Les responsables transport et les équipes planning, pour construire le plan de transport sur des disponibilités confirmées plutôt que sur des estimations. Les gestionnaires de flotte, pour dimensionner la flotte sur la disponibilité constatée plutôt que sur une marge de sécurité. L'usage est quotidien, avec un nombre restreint d'utilisateurs en charge des arbitrages.

Oui, c'est tout l'intérêt d'anticiper plutôt que de subir le jour J. Face à une rupture prévue à trois semaines, vous comparez plusieurs réponses : décaler le train, modifier une composition, répartir les volumes entre sites ou recourir à un transport spot. Chaque option est évaluée au regard de la prévision, avec son impact sur le reste de la semaine, avant tout engagement. Vous retenez la solution qui tient, en connaissant ses effets.

Non. Les deux outils fonctionnent indépendamment et répondent chacun à une question distincte. Ils sont toutefois complémentaires : connaître les volumes prêts à charger prend toute sa valeur quand on connaît aussi les wagons disponibles pour les transporter.

Oui. Le SWIF et le SPIF sont disponibles en version autonome, via des API publiques connectées à votre TMS ferroviaire : les alertes remontent directement dans l'outil de votre équipe. Si une partie des données nécessaires n'est pas encore issue d'un système, Doc Vault centralise ces documents dans un espace sécurisé et structuré, pour que la prévision fonctionne avant même la mise en place de toutes les intégrations. Les deux outils sont également intégrés au TMS ferroviaire Everysens complet, pour les équipes qui ont besoin des fonctions de planning et d'exécution.

Au minimum : les dates et compositions de transport prévues, les origines et destinations, et la position actuelle des wagons. Le statut de chargement, les avaries, les tickets de maintenance et les dates réelles de transport en affinent la précision. Le SPIF exploite en complément votre plan de production, vos flux entrants, la capacité de chargement par produit sur l'aire de stockage et vos créneaux de chargement.

Le RCF fonctionne avec les données disponibles. Les flux temps réel en améliorent la précision ; à défaut, le RCF exploite les dates et compositions prévues ainsi que les dernières positions connues des wagons. La prévision est opérationnelle dès le premier jour et gagne en précision à chaque nouvelle source de données connectée.

Le RCF s'appuie sur vos données opérationnelles réelles, actualisées chaque jour : sa précision s'affine à mesure qu'il intègre le fonctionnement de vos sites et de vos flux. Comme toute prévision, sa qualité dépend de celle des données : un volume réduit de données fiables vaut mieux qu'un grand volume incertain. La prévision se recalcule à chaque évolution de la situation et signale les transports concernés : vous planifiez toujours sur la dernière version.

Le délai dépend du mode de déploiement et des systèmes déjà en place. En version autonome, connecté à un TMS ferroviaire existant, le RCF exploite des données déjà disponibles : la mise en service est rapide. Intégré à la plateforme Everysens complète, le déploiement comprend la connexion de vos flux et le paramétrage de chaque site : il demande plus de temps, mais couvre l'ensemble de votre activité. Dans les deux cas, nous définissons le calendrier avec vous dès le lancement et vous accompagnons jusqu'à la mise en production.

Un tableur donne une photo à un instant T, construite à la main, juste le jour de sa mise à jour et qui devient obsolète dès le lendemain. Le RCF récupère automatiquement vos données opérationnelles et actualise la prévision chaque jour, sur tous vos sites en simultané. Il détecte les ruptures à venir et indique les transports concernés : votre équipe consacre son temps à agir plutôt qu'à mettre à jour un fichier.