Die EU hat die Zuweisung von Schienenkapazitäten neu geregelt: Wie sollten Verlader darauf reagieren?

Die Europäische Union hat die Verordnung (EU) 2026/1184 über die Nutzung der Eisenbahninfrastrukturkapazitätverabschiedet, die im Juni 2026 in Kraft getreten ist und ab Dezember 2030 die Verordnung über Schienengüterverkehrskorridore aus dem Jahr 2010 ablöst. Sie markiert die Abkehr von einem System, in dem Kapazitäten, wie die Kommission es ausdrückt, weitgehend jährlich, national und durch manuelle Verfahren verwaltet werden, hin zu einer mehrjährigen, koordinierten Planung über Grenzen hinweg. Ein Berichterstatter bezeichnete die Einigung als Wendepunkt bei der Behandlung von Eisenbahnkapazitäten als einheitliches europäisches Gut, das ein integriertes Management erfordert, und der Branchenverband CER schätzte, dass die Reform die bestehende Kapazität effizienter nutzen und um etwa 4 Prozent steigern könnte.

Warum Kapazität der Engpass der Schiene ist

Die Reform trifft auf ein Netz, das bereits jetzt der limitierende Faktor ist. Die EU will, dass der Schienengüterverkehr bis 2030 um 50 Prozent wächst und sich bis 2050 verdoppelt, und diese Nachfrage trifft auf eine Infrastruktur mit begrenzten Trassen, von denen viele überlastet und veraltet sind. Wenn Kapazität der knappe Faktor ist, besitzt der Verlader, der sie sich gesichert hat, etwas, das Wettbewerber in einer Krise nicht einfach kaufen können. Diese Neuausrichtung stand im Mittelpunkt der Argumentation des Supply-Chain-Strategen Wolfgang Lehmacher auf der Rail Tech Masterclass von Everysens zu instrumentierten Bahnanlagen, wo er Verlader dazu drängte, nicht mehr nur zu fragen, ob die Schiene billiger ist als der Lkw, sondern die Wahl des Verkehrsträgers als eine Entscheidung zu betrachten, die Kosten, Klima und Resilienz gleichermaßen berücksichtigt.

Die strategische Wahl, die durch die neuen Regeln geschärft wird

Lehmacher beschrieb die Entscheidung, vor der jedes Unternehmen steht, als eine Wahl zwischen drei Haltungen: Kapazitäten durch direkte Investitionen in Anlagen und Terminals aufbauen, Partnerschaften durch langfristige Vereinbarungen und Korridor-Koalitionen eingehen oder sich auf den Markt verlassen und Kapazitäten bei Bedarf kaufen. Die neue Verordnung erhöht den Druck bei dieser Entscheidung, da eine koordinierte grenzüberschreitende Planung diejenigen belohnt, die sich frühzeitig mit der Kapazitätszuweisung befassen, während Nachzügler um die verbleibenden Trassen konkurrieren müssen. Sein Maßstab für jeden der drei Wege war direkt: Die Kapazität, für die man bezahlt, muss sichtbar, genutzt und zuverlässig sein, sonst ist es verschwendetes Geld und verlorene Resilienz.

Was Verlader jetzt tun sollten

Aus der Verordnung und der dahinterstehenden Strategie ergeben sich drei Schritte:

• Sichern Sie sich frühzeitig Ihre wichtigsten Korridore. Identifizieren Sie die entscheidenden grenzüberschreitenden Verbindungen und treffen Sie jetzt verbindliche Vereinbarungen für Schienen- und intermodale Transporte, solange noch Kapazitäten verfügbar sind, anstatt später im Wettbewerb um knappe Ressourcen zu stehen.
• Machen Sie die Kapazitäten, auf die Sie angewiesen sind, sichtbar. Überwachen Sie die Züge und Terminals, von denen Sie abhängen, damit Sie wissen, wo sich Ihre Assets befinden, wie hoch deren Auslastung ist und wann sie ankommen – denn Kapazität, die Sie nicht sehen, können Sie unter Druck auch nicht nutzen.
• Entscheiden Sie sich für eine Strategie und bleiben Sie dabei. Ob Sie selbst aufbauen, auf Partnerschaften setzen oder von anderen abhängig sind: Lehmachers Kernbotschaft ist, dass Beständigkeit besser ist als Improvisation. Die neuen Zuweisungsregeln belohnen Betreiber, die das System gezielt und planvoll nutzen.

Die Transparenzanforderung, die sich durch alle drei Punkte zieht, ist der Bereich, in dem Everysens ansetzt. Das Unternehmen verwandelt fragmentierte Bahndaten in Kapazitäten, mit denen ein Team tatsächlich planen kann. Lehmachers vollständige Argumentation, einschließlich des „Build, Partner or Depend“-Frameworks und der zugrunde liegenden Datenebene, wird behandelt in unserer RailTech Masterclass mit Wolfgang Lehmacher.
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FAQ:

- Was ändert die Verordnung (EU) 2026/1184? Sie stellt das Kapazitätsmanagement im Schienenverkehr von einer nationalen, jährlichen und manuellen Planung auf eine koordinierte, mehrjährige grenzüberschreitende Planung um und erweitert die Rolle des Europäischen Netzwerks der Infrastrukturbetreiber, mit dem Ziel, Engpässe zu reduzieren und die Zuverlässigkeit zu verbessern.

- Wann tritt sie in Kraft? Sie ist 2026 in Kraft getreten und löst die bisherige Verordnung über Schienengüterverkehrskorridore ab Dezember 2030 ab, wobei das neue Rahmenwerk für das Kapazitätsmanagement schrittweise in diesem Zeitraum eingeführt wird.